Qualitätsdokumentation für Luftfahrt-CNC: Was Sie benötigen und warum

Die Dokumentation, die Einkäufer aus der Luftfahrt verlangen

Luftfahrt-Qualität läuft auf Papier. Ihr Lieferant muss neun Dokumente erstellen, und Ihr QA-Team prüft jedes einzelne vor der Freigabe. Hier ist, was jedes davon ist und warum es wichtig ist.

1. AS9102 First Article Inspection (FAI)

Dreiformulariges Paket, das jedes Zeichnungsmerkmal am ersten Produktionsteil abdeckt. Form 1 = Teilenummer-Nachweis, Form 2 = Material-/Prozess-Nachweis, Form 3 = merkmalsweise Messung mit Ballonreferenzen. Von AS9100-zertifizierten Primes für jede neue Teilenummer gefordert.

2. Materialzeugnis (EN 10204 3.1)

Werkszeugnis, rückverfolgbar bis zur Schmelzcharge. Enthält chemische Zusammensetzung, mechanische Eigenschaften (Zugfestigkeit, Streckgrenze, Bruchdehnung), Korngröße. Vom Lieferanten-QA bei Wareneingang des Rohmaterials gegengezeichnet. Ohne dieses Zeugnis haben Sie keinen Nachweis, dass das Metall in Ihrem Teil der Spezifikation entspricht.

3. Sonderprozess-Zertifizierungen (Wärmebehandlung, Oberfläche)

Wärmebehandlung nach AMS 2750 (Pyrometrie); Eloxieren nach MIL-A-8625; Passivieren nach ASTM A967 oder AMS 2700. Jeder Prozess erfordert einen Lieferanten mit NADCAP-Akkreditierung oder einen Unterlieferanten, der diese besitzt. Das Zertifikat verweist auf die Teilelosnummer und die Prozessparameter.

4. Maßprüfung (CMM-Bericht)

Jedes kritische Maß gemessen auf kalibrierten Geräten, rückverfolgbar auf nationale Normale. Format: Nennmaß / +Tol / -Tol / Istmaß / Messmittel / Beurteilung. Stichprobenumfang nach AS9102 (100 % bei FAI, AQL in der Serienproduktion).

5. NDT-Berichte (zerstörungsfreie Prüfung), falls vorgeschrieben

Eindringprüfung (FPI nach AMS 2647), Ultraschall, Röntgen. Loszugeordnet. Prüferunterschrift mit NAS 410 Zertifizierungsstufe (Stufe II für die Prüfung, Stufe III für die Freigabe).

6. Kalibrierzertifikate für Messmittel

Jährliche Kalibrierung von CMMs, Lehren, Härteprüfern. Rückverfolgbar auf NIST oder ein gleichwertiges nationales Labor. Erforderlich, damit Ihre Prüfdaten auditierbar sind.

7. Qualitätshandbuch + ISO 9001 Zertifikat

Die übergeordnete Systemdokumentation des Lieferanten. AS9100 ist für die Luftfahrt zu bevorzugen, aber ISO 9001 + kommerzielle Luftfahrterfahrung kann für nicht flugkritische Teile akzeptabel sein.

8. PPAP (bei automobil-/luftfahrt-übergreifenden Teilen)

Production Part Approval Process, das automobile Pendant zur FAI. Einige Luftfahrt-Primes fordern es für Teile, die auch in Automobillinien einfließen.

9. Loszurückverfolgbarkeit + Trennungsnachweise

Dokumentierte Kette von der Schmelzcharge über den zugeschnittenen Rohling bis zum fertigen Teil und zur Lieferung. Erforderlich, falls Sie jemals einen Felddefekt ursächlich klären oder eine Charge zurückrufen müssen.

Häufige Lücken in der Dokumentation chinesischer Lieferanten

• FAI nicht im AS9102-Format (lose CMM-Berichte ohne Ballonreferenzen)
• Materialzeugnisse als 2.1 (nur Werksstempel) statt 3.1 (formales Zertifikat)
• „Wärmebehandlung nach Zeichnung" ohne AMS-Referenz
• Kalibrierzertifikate aus hauseigener Kalibrierung (nicht laborrückverfolgbar)
• Oberflächenbehandlungen bei Unterlieferanten ohne NADCAP-Nachweis

Was Ginwate bei Luftfahrtaufträgen liefert

Standard: vollständige AS9102 FAI, EN 10204 3.1 Materialzeugnis, CMM mit Abweichungskarte, alle Kalibrierzertifikate rückverfolgbar auf das chinesische NIM (Nationales Metrologie-Institut). NADCAP-Unterlieferanten werden im Voraus benannt für Wärmebehandlungs- oder Oberflächenanforderungen außerhalb unseres hauseigenen Leistungsumfangs. Siehe unsere Musterberichte für das tatsächliche Dokumentformat und die Fallstudie zur Luftfahrt-Halterung für ein reales Beispiel.