航空航天买家所要求的文件
航空航天质量管理依靠的是纸质文件。你的供应商需要提供九份文件，你的QA团队在批准前需逐一核实。下面说明每一份文件是什么，以及为什么重要。
1. AS9102首件检验（FAI）
三份表格的组合包，覆盖首件生产件上的每一项图纸特征。表1=零件号责任记录，表2=材料/工艺责任记录，表3=逐项特征测量并附带气球编号引用。AS9100认证的主承包商要求每个新零件号都必须提供。
2. 材料证书（EN 10204 3.1）
可追溯至炉批号的钢厂证书。包含化学成分、力学性能（抗拉强度、屈服强度、延伸率）以及晶粒度。原材料到货时由供应商QA会签。少了这份，你就无法证明零件中的金属与规格相符。
3. 特殊工艺认证（热处理、表面处理）
热处理按AMS 2750（高温测量学）执行；阳极氧化按MIL-A-8625执行；钝化按ASTM A967或AMS 2700执行。每一项都要求供应商拥有NADCAP认证，或其分包方拥有该认证。证书需引用零件批号及工艺参数。
4. 尺寸检验（CMM报告）
每一项关键尺寸都需在经过校准的设备上测量，且可追溯到国家标准。格式为：名义值/+公差/-公差/实测值/仪器/判定。抽样方式按AS9102（FAI阶段100%，量产阶段按AQL）执行。
5. NDT（无损检测）报告, 如有规定
渗透检测（FPI按AMS 2647）、超声检测、X射线检测。与批次绑定。检验员签字并注明NAS 410认证等级（检测为II级，最终签认为III级）。
6. 测量设备的校准证书
CMM、量具、硬度计的年度校准证书。需可追溯至NIST或同等国家级实验室。这是检验数据可审计的前提。
7. 质量手册 + ISO 9001证书
供应商的总体体系文件。航空航天领域首选AS9100，但对于非飞行关键件，ISO 9001加上商用航空航天经验也可以接受。
8. PPAP（若为汽车/航空航天两用零件）
生产件批准程序, 汽车行业对应FAI的等效流程。某些航空航天主承包商对同时进入汽车产线的零件也会要求提供PPAP。
9. 批次可追溯性与隔离记录
从炉批号→下料毛坯→成品零件→出货的完整书面链条。一旦需要对现场失效进行根本原因分析或召回某一批次，这份记录就是必备的。
中国供应商文件中常见的缺失
- FAI未采用AS9102格式（只是零散的CMM报告，没有气球编号引用）
- 材料证书是2.1（仅为钢厂盖章），而不是3.1（正式证书）
- "按图纸热处理"，但没有引用AMS标准
- 校准证书来自内部校准（不可追溯至实验室）
- 分包方的表面处理没有NADCAP背书
Ginwate在航空航天订单上提供的内容
标准配置：完整的AS9102 FAI、EN 10204 3.1材料证书、附带偏差图的CMM报告、所有校准证书可追溯至中国NIM（国家计量院）。对于超出我们内部能力范围的任何热处理/表面处理需求，事先指明NADCAP分包合作伙伴。请参阅我们的样本报告查看实际的文件格式，并参阅航空航天支架案例研究查看真实示例。
